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● 身分證正本,印鑑證明。

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“中國制造”的另類轉型法國《世界報》 2012年3月5日對於深陷債務危機的歐洲,中國商人正展現出越來越友好的態度,在廣闊的歐洲單一市場中,緩慢而穩步地進行擴張。目前在歐洲設廠的中國公司依然數量有限,但在過去的3年裡已經有瞭顯著的增長。第一個引起中國人興趣的歐洲國傢是希臘,中國人正力圖把雅典市郊的比雷艾夫斯港打造為海上貨運樞紐。自2009年以來,中國遠洋(601919,股吧)運輸公司(601919,SH)在那裡運營著兩個碼頭,壟斷瞭該港口的航運。2010年,中國總理溫傢寶就是從那裡開始瞭他在歐洲的訪問,先後會見瞭來自希臘、法國、葡萄牙、意大利和比利時等國的政商界領袖。自從中遠抵達希臘的港口後,該國對中國的出口增加瞭50%。中國希望增加在希臘的投資,特別是在電信、金融、汽車制造、鐵路建設、房地產、餐飲、電子產品、紡織品和玻璃制品等領域。在當前的危機中,希臘央行發行瞭許多高風險高收益的債券,許多企業也面臨出售,中國可通過金融手段和收購企業兩種方式投資歐洲市場。但除此之外,中國人還對另一種投資方式非常感興趣,那就是在歐洲大陸直接開設工廠。上個月,長城汽車(601633,股吧)(601633,SH)在保加利亞的裝配線正式投產。“這是第一傢在歐洲生產、在歐洲銷售的中國汽車制造廠。”該公司的保加利亞合作商表示。在法國還沒有中國公司直接設廠,但西部的沙特魯市(Chateauroux)正籌備建設一個法中商業園區,主要負責將中國運來的零部件組裝起來,這樣既能節省成本,又可以為產品打上“歐洲制造”的標簽。2009年,法國經濟工業就業部的一份報告指出:“這些中國公司迫切需要改善其在國外的品牌形象,讓消費者意識到他們的產品與外國競爭者相比毫不遜色。他們必須消除外界對中國制造的負面印象,因為歐洲人經常把低價和質量差畫上等號。”匯豐銀行法國分行國際貿易部門負責人Lecomte也持同樣看法:“中國公司想要擺脫其產品的‘低等級’形象,因此正試圖通過將部分生產過程轉移到歐洲,以提升其在產業鏈中的位置。”中國企業剛剛起步的歐洲征途也遭遇瞭一些重大挫折。2011年,波蘭以“工期延誤”為理由,撕毀瞭與中國海外工程有限責任公司(COVEC)的合同,該公司當時正在為波蘭修建一條連通華沙與柏林的高速公路。現在的中國不僅希望擺脫單純的“世界工廠”角色,更希望參與歐洲市場的競爭並獲得成功,盡管在地理上他們距離歐洲消費者如此遙遠。“長城汽車在保加利亞的生產線正是為瞭盡可能地接近潛在客戶和銷售渠道。”Lecomte解釋道。“除此之外,中國還決心涉足有利於對外貿易的廣泛領域,諸如航空、鐵路和水路運輸、基礎設施建設,以及相關的物流服務和倉儲服務等。”“為幫助其產品順利進入歐洲市場,中國正在建立更積極和成本更低的策略,考慮到目前的高油價和日益高企的運輸成本,這一點尤為重要。”在生產設施遷移的同時,公司的治理體系依然不變。“大部分中國公司都在倫敦設立區域性總部,因為那裡是歐洲的主要金融中心。但公司決策依然在中國作出,治理標準也由中國總部決定。”Lecomte介紹道。“但隨著中國企業的生產部門逐漸進入歐洲,我認為他們最終將在這裡建立更多的綜合性分支機構,使其在歐洲的工廠擁有更多決策權,就像許多歐美跨國企業那樣。”

中國制造的另類轉型

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新聞來源http://news.h房屋信用貸款利率缺錢急用哪裡借錢exun.com/2012-04-11/140286344.html
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